به نقل از «فرارو»

واقعا تا چه اندازه به تحقق رویای خودرو‌های پرنده نزدیک هستیم؟

تاریخ انتشار: ۲۷ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۵۴۶۶۹

فرارو- عصر جدیدی از پرواز در آستانه آغاز شدن است. در تاریخ ۱۲ ژوئن ۲۰۲۳ اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده برای یک مدل خودروی پرونده که توسط Alef Aeronautics ساخته شده بود یک گواهینامه قابلیت پرواز صادر کرد و به هواپیما اجازه داد در مکان‌های محدودی برای نمایش، تحقیق و توسعه پرواز کند.

به گزارش فرارو به نقل از بخش جهانی شبکه خبری بی بی سی، تحرک هوایی پیشرفته (AAM) یک اصطلاح برای پوشش دادن وسایل نقلیه با قابلیت پرواز و حمل مسافر یا بار است که بسیار خودکار می‌باشند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این وسایل نقلیه که اغلب به عنوان تاکسی‌های هوایی یا وسایل نقلیه هوایی با قابلیت برخاستن و فرود عمودی (VTOL) هستند از لحاظ نظری حمل و نقلی سریع‌تر و ایمن‌تر را امکان پذیر می‌سازند. نه زیرساخت‌های فیزیکی و نه ترافیک روی زمین باعث کاهش سرعت این وسایل نقلیه با قابلیت پرواز نمی‌شود. اگرچه خودروی پرنده هنوز تا حدودی در آسمان‌ها پرواز می‌کند، اما برسمیت شناخته شدن آن از سوی اداره هوانوردی فدرال نقطه عطفی در آینده حمل و نقل هوایی می‌باشد.

با این وجود، ممکن است هنوز چالش‌های زیادی وجود داشته باشد که باید پیش از آن که خودرو‌های پرنده به واقعیت تبدیل شود در شهر‌های سراسر جهان حل شوند از جمله پرواز مداوم پهپاد‌ها و دیگری صدای شدید ایجاد شده توسط خودرو‌های پرونده هنگام عبور، برخاستن و یا فرود آمدن.

بنیانگذاران شرکت امریکایی Alef کار بر روی مفهوم خودروی پرنده را در سال ۲۰۱۵ میلادی آغاز کرده و اولین نمونه اولیه خودروی با قابلیت پرواز خود را در سال ۲۰۱۹ میلادی ساختند: مدل A. این خودرو برای دو سرنشین مناسب است و بُرد رانندگی ۳۲۲ کیلومتری و برد پروازی ۱۷۷ کیلومتری را دارا می‌باشد. این وسیله نقلیه شیک و جمع و جور طراحی شده تا بسیار شبیه به یک خودروی معمولی به نظر برسد و برای برخاستن نیازی به باند پرواز ندارد و حتی می‌تواند در یک فضای پارکینگ سنتی و معمول نیز قرار گیرد. این شرکت ادعا می‌کند که فناوری اختصاصی خودروی مدل A به آن خودرو امکان برخاستن عمودی را می‌دهد تا به یک هواپیمای دو باله در میانه پرواز تبدیل شده با در‌هایی که به بال تبدیل می‌شوند.

با این وجود، طبق آن چه در وب سایت آن شرکت ذکر شده تاکنون تنها تعداد معدودی از سرمایه گذاران واقعا پرواز مدل A را در نمایشی در سال ۲۰۱۹ دیده اند.

با این وجود، هنوز مجموعه‌ای از چالش‌های تکنولوژیکی باقی مانده اند. مدیر اجرایی شرکت Alef Aeronautics در این باره می‌گوید: "برخی از اجزایی که ما به آن نیاز داریم به سادگی در جهان امروز وجود ندارند".

برای مثال، به منظور جلوگیری از تنش دیفرانسیل ما به سیستم‌های موتور پروانه بسیار تخصصی نیاز دارد. محدودیت‌های اندازه، وزن و قیمت تعیین می‌کنند که این وسایل نقلیه تا چه اندازه زود در دسترس عموم قرار گرفته و آیا برای سوار شدن ایمن خواهند بود یا خیر.

این شرکت مستقر در کالیفرنیا امیدوار است تولید خود را در سال ۲۰۲۵ یا اوایل سال ۲۰۲۶ آغاز کند اگرچه وسایل نقلیه در حال حاضر برای پیش سفارش در دسترس هستند. برچسب قیمت در حال حاضر ۳۰۰,۰۰۰ دلار (۲۴۶,۰۰۰ پوند) است، اما آن شرکت امیدوار است در نهایت قیمت را به ۳۵,۰۰۰ دلار یا ۲۸,۷۰۰ پوند افزایش دهد.

مدل A یک وسیله نقلیه فوق سبک و با سرعتی کم در نظر گرفته می‌شود ویژگی‌ای که در طبقه بندی برای خودرو‌های گلف و وسایل نقلیه الکتریکی کوچک در نظر گرفته شده است.

این یک اقدامات پیشگامانه است و زمانی که خودرو جایگزین اسب‌ها شدند نیز پرسش‌های مشابه زیادی مطرح شد در مورد ایمنی و در مورد اتفاقی که قرار بود برای شهر‌ها رخ می‌دهد. بسیاری می‌خواستند و به عصر اسب سواری بازگردند. با این وجود، اگر تولید خودرو‌های پرنده انجام شود باید ایمن‌تر از خودرو‌های امروزی باشند.

با این وجود، مدل A در نهایت قرار است یک خودرو باشد و ایمن سازی یک خودرو برای آسمان با شرایط سبک و ایرودینامیک ممکن است بدان معنا باشد که خودروی پرنده برای جاده ایمنی کمتری دارد. دشوارترین بخش آن است که ما نمی‌دانیم زمانی که آن وسیله نقلیه از زمین به هوا انتقال می‌یابد چه اتفاقی رخ خواهد داد.

در حالت ایده آل انتقال فوری اختیارات و صلاحیت‌ها از زمین به هوا وجود خواهد داشت، اما موانع قانونی و ایمنی پیچیده هستند.

چه کسی راننده خودرو‌های پرونده خواهد بود و آیا سرنشینان به گواهینامه نیاز خواهند داشت؟

عملیات تحرک هوایی شهری عمدتا بر عهده ارائه دهنده خدمات ناوبری هوایی یک کشور مانند اداره هوانوردی فدرال در ایالات متحده خواهد بود. ارائه دهنده خدمات ناوبری هوایی یک کشور دارای صلاحیت کامل بر عملیات فضای هوایی یک کشور خاص است و مرجعی می‌باشد که انواع وسایل نقلیه هوایی جدید را پس از بررسی‌های ایمنی دقیق تایید می‌کند. نقش شهر‌ها در تضمین ایمنی اجرای مقررات تعیین شده توسط این ارائه دهندگان خواهد بود.

در گزارشی منتشر شده توسط اداره هوانوردی فدرال برخی از نگرانی‌ها در مورد خودرو‌های پرنده بدون پرداختن کامل به آن مطرح شده اند: سر و صدا، آلودگی، امنیت، پایداری، هزینه. هم چنین، پرسش‌هایی چالش برانگیز مطرح شده اند: چه کسی این وسایل نقلیه پرنده را رانندگی خواهد کرد؟ آیا مسافران به گواهینامه نیاز خواهند داشت؟ چه تاثیری بر زندگی خواهند گذاشت؟ کدام حوزه قضایی مسئول رسیدگی به موضوع سقوط خودرو‌های پرنده خواهد بود؟

خودرو‌های پرنده گلوله نقره‌ای برای حل معضل ترافیک در شهر‌هایی مانند لس آنجلس نخواهند بود

سرعتی که چنین وسایل نقلیه‌ای با آن حرکت خواهند کرد ممکن است منجر به برخورد بین خودرو‌ها یا ساختمان‌ها شود. بنابراین، برنامه ریزی و مسیر دقیق و علمی هدایت شده ضروری است.

اداره هوانوردی فدرال تاکسی‌های هوایی را در کریدور‌های مشخصی بین فرودگاه‌ها و بندرگاه‌های مرکزی در مراکز شهر‌ها پیش بینی می‌کند، اما تا به امروز هیچ تمهیدی برای برنامه ریزی مسیر خودروی پرنده وجود ندارد.

سپس مشکل نویز یا صدا وجود دارد. طراحی خودرو‌های پرنده به گونه‌ای که بی صدا باشند دشوار است به ویژه زمانی که عملیات تجاری در مقیاس بزرگ ممکن است هر ساعت صد‌ها برخاست و فرود داشته باشد. ملخ‌های الکتریکی و سایر عناصر طراحی پیشرانه خودروی پرنده می‌توانند آلودگی صوتی را کاهش دهند و برنامه ریزان شهری قطعا باید سطح دسی‌بل نقاط عمودی یا مکان‌های فرود را در نظر بگیرند، اما ممکن است مقررات سخت گیرانه دولتی برای کنترل سطوح صدا مورد نیاز باشد. دستورالعمل‌هایی برای زیرساخت‌های هوایی ممکن است از مقررات موجود اتخاذ شود: معیار‌هایی که برای هواپیما‌ها و بالگرد‌های سنتی اعمال می‌شود.

ناسا با اداره هوانوردی فدرال، محققان دانشگاه و دیگر رهبران صنعتی برای توسعه ابزار‌های نرم افزاری به منظور کمک به سازندگان در طراحی خودرو‌های با صدای کم‌تر همکاری کرده است. Arup یک شرکت بریتانیایی که خدمات طراحی مهندسی و پایداری را ارائه می‌کند اخیرا یک میزگرد برای بررسی احتمالات و معایب بازار تحرک هوایی برگزار کرده است.

بایرون توربر یکی از مدیران ارشد Arup در سانفرانسیسکو می‌گوید: "حوزه‌ای که شهر‌ها فرصت بیش تری برای اعمال کنترل دارند مجوز‌های تجاری است. مانند مورد خطوط هوایی و فرودگاه‌ها شهرداری‌ها اختیار تنظیم فعالیت‌های دارای مجوز خدمات حمل و نقل هوایی تجاری را دارند و این می‌تواند شامل قوانین مربوط به ساعات منع رفت و آمد، حداکثر تراکم نقاط عمودی در محله‌های خاص و هزینه‌ها باشد".

احتمالا جای تعجب نیست که لس آنجلس با ترافیک افسانه‌ای آن شهری است که به شدت از آن به عنوان اولین پذیرنده خودرو‌های پرنده یاد می‌شود. با این وجود، خودرو‌های پرنده تا چه اندازه می‌توانند به باز کردن انسداد شهری در ابعاد لس آنجلس کمک کنند؟

توربر می‌گوید: "یک نکته را باید در نظر داشت و آن این که تحرک هوایی شهری مشکل ازدحام را حل نمی‌کند. واقعیت آن است که ما به احتمال زیاد حجم وسایل نقلیه در آسمان را در حدی نزدیک به حجم خودرو‌های روی زمین نخواهیم دید".

صرفه جویی در مقیاس ممکن است در نهایت خودرو‌های پرنده را مقرون به صرفه سازد

سناریوی محتمل‌تر استفاده از تاکسی‌های هوایی در مناطق پرجمعیت مانند مرکز لندن یا شهر نیویورک در زمان اوج رفت و آمد است. شاید در ابتدا صرفا مسافران بسیار ثروتمند بتوانند پرواز کنند همان طور که در روز‌های اولیه حمل و نقل هوایی تجاری چنین بود. صرفه جویی در مقیاس ممکن است در نهایت خودرو‌های پرنده را مقرون به صرفه سازد به خصوص اگر شهر‌ها بتوانند شرکت‌ها را تشویق کنند تا دسترسی و خدمات را به محله‌های کم درآمد ارائه دهند.

در سال ۲۰۲۱ میلادی اداره حمل و نقل لس آنجلس با Arup قراردادی را منعقد کرد تا گزارشی را برای ملاحظات پیرامون چارچوب خط مشی جابجایی هوایی شهری با تاکید ویژه بر برابری تهیه کند. این گزارش تاکید می‌کند که خودرو‌های پرنده باید به عنوان خدمات شهری با بودجه و یک کالای عمومی در نظر گرفته شوند. هنگامی که اثبات مفهوم صورت گرفت آزمایش‌های دقیق انجام شد و خطرات مرتبط با ایمنی کاهش یافت خدمات پیشرفته حمل و نقل هوایی باید مانند کتابخانه ها، مدارس، فرودگاه‌ها یا جاده‌ها عمل کند: نه به عنوان یک فناوری مخرب بلکه به عنوان یک دارایی در سطح جامعه.

منبع: فرارو

کلیدواژه: قیمت طلا و ارز قیمت موبایل اداره هوانوردی فدرال وسایل نقلیه خودرو های پرنده حمل و نقل هوایی خودروی پرنده قابلیت پرواز تحرک هوایی لس آنجلس خودرو ها شهر ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۵۴۶۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

انجام تنها ۲۷ هزار پرواز نوروزی توسط یک شرکت هوایی

به گزارش خبرگزاری مهر، بر اساس آمار منتشر شده از سوی سازمان هواپیمایی کشوری، در بازه زمانی ۲۴ اسفند تا ۱۷ فروردین ماه سال جاری، نزدیک به ۲۷ هزار پرواز در ۵۶ فرودگاه مختلف کشور انجام شده که در مقایسه با سال گذشته رشد قابل توجه ۷ درصدی داشته است.

همچنین پنج فرودگاه پرتردد در این ایام به ترتیب فرودگاه‌های مهرآباد، مشهد، تبریز، شیراز و اصفهان بوده و شهرهای مشهد و کیش بعنوان محبوب ترین مقاصد در نوروز ۱۴۰۳ معرفی شدند.

در بین شرکت های هواپیمایی نیز آتا ایر با جابجایی ۱۸۷۹۴۸ مسافر در مسیرهای پروازی داخلی و خارجی، مقام اول کشور در پروازهای نوروزی را به خود اختصاص داد همچنین این ایرلاین با اختصاص ۲۳۷۶۳۲ صندلی در فروردین ماه ۱۴۰۳ سهم قابل توجهی را در جابه جایی مسافر به خود در ماه اول سال جاری اختصاص داده است.

کد خبر 6093055 زهره آقاجانی